Источник: www.autofirm.ru
Долгое время компания Porsche не желала выходить на рынок внедорожников, довольствуясь созданием великолепных родстеров и купе. Теперь же политика компании изменилась, результатом чего явился Porsche Cayenne – симбиоз комфорта, качества и технических возможностей. Вполне естественно, что Porsche Cayenne не вышел в единственной комплектации, и вместе с ним появилась S-версия. Обильный снегопад – отличный повод, чтобы испытать в деле полноприводный Porsche Cayenne S нового поколения.
Пятидверный внедорожник черного антрацитового цвета поражает своими размерами и величественностью, ведь в действительности он намного больше, чем кажется на фотографии. Передние крылья, замысловатые фары, развитые воздухозаборники переднего бампера, характерные припухлости задних колесных арок выполнены в корпоративном стиле Porsche 911 и подчеркивают спортивный имидж автомобиля.
Салон стандартной комплектации встречает выверенной эргономикой водительского места, натуральной кожей, отсутствием пластмассы и прекрасным качеством исполнения. Высокие кресла, внешне совсем не изощренные по формам, но имеющие чудесный поясничный подпор, регулируемый и по величине, и по высоте. Из Cayenne прекрасная обзорность – и площадь остекления велика, и наружные зеркала достаточно большие, и посадка высокая, позволяющая, кстати, обозревать окрестности поверх крыш большинства легковушек.
Правда, несмотря на то, что на заднем сиденье Porsche очень просторно, чувствуешь себя немного скованно. Вывод напрашивается сам собой – Porsche Cayenne S предназначен для самостоятельного управления, поездки без личного водителя в свое удовольствие. Замок зажигания находится слева от рулевой колонки, поручни вдоль центрального тоннеля, приборы с «наплывающими» друг на друга циферблатами – характерное решение для Porsche. Интересная деталь: ключи для машины выполнены в виде автомобиля Porsche со светящимися фарами.
овольно скромный интерьер салона удачно оживлен элементами в стиле «техно»: удобные ручки-джойстики управления климат-контролем, вставки «под матовый алюминий». Под опускаемой крышечкой с надписью Porsche скрыты дополнительные клавиши. В глаза, однако, бросается некоторая недосказанность. Передняя панель слишком плоская, бесхитростная. Не слишком изящная плоская центральная консоль, большую часть которой занимает внушительный многофункциональный экран-навигатор, окруженный россыпью кнопок. И блок управления микроклиматом почему-то размещен в самом низу да еще снабжен слишком мелкой и довольно тусклой индикацией.
Привлекает внимание вместительный багажник. До сих пор таким багажником не мог похвастать ни один серийный Porsche. Сама по себе подъемная дверь с открывающимся отдельно стеклом – отличное решение! Особый комфорт обеспечивает электропривод сидений, зеркал. При повороте руля фары поворачиваются в ту сторону, куда крутятся колеса. Понравилась очень удобная система высадки-посадки: когда глушишь мотор, сиденья отъезжают назад, руль поднимается. Кроме того, радует, что пол абсолютно плоский и нет высоких выступающих порогов, о которые обычно пачкается одежда.
Не едет - низко летит!
Поначалу старт с места особенно не впечатлил – показалось даже, что время набора первой «сотни» в технических характеристиках несколько преуменьшено. Но потом вспомнилось про ручной режим шестиступенчатой автоматической коробки передач, управление которой вынесено на рулевое колесо (очень удобно, несмотря даже на то, что клавиши переключения передач требуют внимания и привычки). Двигатель стал раскручиваться до красной зоны, и у автомобиля будто открылось второе дыхание. Кстати, для экономии расхода бензина машина трогается не с первой передачи, а со второй. При желании, для того чтобы тронуться с первой передачи, надо нажать педаль газа посильнее – машина автоматически переключится на первую.
Porsche Cayenne – это машина не для бездорожья. На ровных скоростных магистралях поклонники марки признают в Cayenne свой Porsche. Правда, разогнаться – только полдела. Неплохо бы еще и удержать автомобиль, несущийся по снегу на высокой скорости. Но к тормозам Porsche не придерешься. Да и на скользких снежных поворотах Cayenne S ведет себя безупречно, активно «заныривая» в поворот благодаря своей трансмиссии (в отличие от других внедорожников, где момент между осями распределяется поровну, здесь 62 % подается на задние колеса).
Система стабилизации PSM активно помогает пресекать и сносы, и заносы. При проскальзывании передних или задних колес блокируется многодисковая муфта, которая перераспределяет крутящий момент: в пределе на передние или задние колеса может подаваться до 100 % крутящего момента. Кроме того, в Porsche за распределением момента следит электронная система, которая притормаживает буксующие колеса. А в качестве заказного оборудования предлагается блокируемый задний дифференциал.
Вместе с изменениями дорожного просвета меняется и режим работы амортизаторов: нормальный, спортивный и комфортный. Porsche Cayenne S наделен достаточным техническим потенциалом, чтобы проявить себя в двух лицах – ведь задачей инженеров было сделать спортивный автомобиль, потеряв минимум в комфорте. Поэтому, несмотря на спортивный характер автомобиля, поражает плавность его хода и прохождение даже самых резких поворотов: Cayenne не едет – он низко летит.
«Защита от дурака» у коробки Porsche своеобразная. По достижении 6200 об/мин (в «мануальном» режиме) «автомат» сам переходит «вверх», а вот на нижние передачи, даже в режиме Kick-down, переходить не желает (нужно дергать рычаг или нажимать на клавишу). Но если отключить систему стабилизации, то коробка перестанет переключаться самостоятельно, позволяя двигателю «зависать». В этом уже есть что-то по-настоящему спортивное.
Кстати, не забывайте, что у Cayenne S пневматическая подвеска с регулировкой по высоте. Подъехал к препятствию, надавил на рычажок – и «подрос». Съехал на приличный асфальт, дал газу, и сам, без напоминания, «присел» до самого низкого уровня, чтобы сопротивление воздуха и крены в повороте были поменьше.
